Que la AP-68 vuelva a cobrar peaje no le sienta bien a Elkarrekin Podemos IU, y menos aún a quienes la usan a diario para ir a trabajar. Por eso la coalición ha registrado hoy en las Juntas Generales de Araba una enmienda a la totalidad contra el proyecto de Norma foral que regula el pago por uso en las vías de alta capacidad de Álava. Según su portavoz, David Rodríguez, es el resultado de un «mal pacto» entre PNV, PSE y EH Bildu que «para nada responde a las necesidades sociales, medioambientales y territoriales».
Y aquí entra de lleno Rioja Alavesa. Rodríguez ha sido claro en la rueda de prensa: «La ubicación de tu vivienda no puede convertirse en un impuesto». Una idea que, ha subrayado, pesa especialmente en Aiaraldea y en la comarca riojanoalavesa, donde la política tarifaria «tiene que corregir esa desigualdad territorial, no consolidarla». Su llamamiento es proteger a quien necesita la autopista por pura necesidad cotidiana «para que nadie se quede fuera».
Cuatro pegas al modelo
La coalición sostiene que la norma:
1. No garantiza la inclusión social en el uso de la AP-68 ni la justicia ecológica y social en el uso de infraestructuras públicas.
2. No usa los fondos públicos de forma racional a la hora de dar subvenciones y no favorece a las rentas más bajas.
3. No incentiva que los coches vayan más llenos ni la movilidad colaborativa.
4. No es coherente entre territorios ni se ha coordinado bien con Bizkaia, lo que acaba perjudicando a los alaveses y al presupuesto foral de Araba, que termina pagando parte del mantenimiento del tramo vizcaíno.
Rodríguez lo ha resumido con un ejemplo: con el modelo actual, «todos los alaveses estaremos subvencionando a una persona con salario elevado que viaja sola en su coche todos los días un 70% del coste de su trayecto por autopista», por ejemplo entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao. «No es ese el modelo progresista y ecologista que necesitamos», ha añadido.
Mano tendida: dos alternativas
La enmienda no cierra la puerta al diálogo. Si el Gobierno quiere explorar un acuerdo mejor, Elkarrekin Podemos IU pone sobre la mesa dos opciones.
La primera, gratuidad para vehículos ligeros con tres o más ocupantes. Encaja con el impulso a las plataformas para compartir coche, para las que la coalición consignó 80.000 euros al firmar el Acuerdo Presupuestario con el Ejecutivo. Según Rodríguez, esta medida reduce el número de coches en las vías de alta capacidad y en las carreteras secundarias, y con ello las emisiones. Beneficia sobre todo a la clase trabajadora, que es la que más comparte vehículo, y garantiza que el coste del peaje no sea una razón para renunciar a la autovía. Como ejemplo, ha citado los carriles HOV/HOT de muchas autopistas de áreas metropolitanas, donde compartir coche significa pasar gratis o pagar menos.
La segunda, si la anterior no se acepta, una moratoria de dos años para aplicar el peaje a los vehículos ligeros. Ese tiempo serviría para evaluar los resultados con un estudio de viabilidad integral.
Cuentas claras y bonificaciones
La coalición quiere además que la Norma foral recoja un seguimiento y una evaluación cada dos años. Porque, según Rodríguez, hay que saber cuánto cuesta recaudar y operar el sistema, qué parte va realmente al mantenimiento de las carreteras y qué margen se llevan las empresas privadas que gestionarán el cobro. También pide conocer qué porcentaje de lo recaudado procede de vehículos alaveses, de tráfico exterior y de transporte pesado, y qué efecto tiene el peaje sobre las carreteras alternativas.
Reclaman igualmente diálogo con la Diputación Foral de Bizkaia para evitar los desequilibrios entre los cánones de ambos territorios y bonificaciones que puedan llegar a la gratuidad para usuarios frecuentes: personas que se desplazan por trabajo, estudiantes, rentas bajas y desplazamientos ligados a servicios esenciales. «Al nuevo sistema le falta una pieza fundamental: progresividad social», ha zanjado Rodríguez.
Txomin Ruiz.